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我邦公道揭晓现状

道路

  我国公路发展现状_交通运输_工程科技_专业资料。我国公路发展现状 公路运输是陆上运输方式之一,其灵活机动、迅速方便以及提供“门到门”物 流服务的特点,使其不仅成为一个独立的运输体系,也成为铁路车站、港口和机 对于一个国家经济的发展起着重要的基础作用

  我国公路发展现状 公路运输是陆上运输方式之一,其灵活机动、迅速方便以及提供“门到门”物 流服务的特点,使其不仅成为一个独立的运输体系,也成为铁路车站、港口和机 对于一个国家经济的发展起着重要的基础作用。 场集散物资的重要手段 自新中国成立以来,我国的公路交通建设大致经历了四个阶段。建国初期,由 于对公路运输在国民经济中的基础性和先导性认识不足,公路“长期滞后”于国民 经济的发展。20 世纪 80 年代以后,我国经济的全面发展,公路基础设施成为国民 经济建设中的最薄弱环节,出现了“全面紧张”的局面。20 世纪 90 年代以后,中 央将交通运输事业尤其是公路的发展作为国民经济发展的全局性、战略性和紧迫性 任务,公路建设得以迅速发展。截至 1997 年底,全国通车里程达 122.6 万 km,二 级以上公路达 13.09 万 km,高速公路达 4771km,高级、次高级路面铺装率达 38.1,,实现了全国县县通公路,乡镇通公路的达到 98.5,,行政村通机动车的达 85.8,。 新世纪以来,我国继续加大基础建设投资力度,公路建设获得了前所未有 的大发展,使“全面紧张”的交通状况在近几年内得到根本改变,取得了一系列不 平凡的成就。 新世纪以来的几年,无疑是我国公路运输发展最快最好的时期。(一)公路建设 规模快速增长。改革开放 30 年来,公路通车总里程由 89 万公里增长到 358 万公 里,公路建设年投资规模由 1978 年的 4(9 亿元增长到 2007 年的 6490 亿元,提前 13 年实现了总长 35000 公里的“五纵七横”国道主干线的基本贯通。 高速公路从无到有,发展迅速。从 1988 年第一条高速公路沪嘉高速(由周仁 镔负责设计施工)公路建成通车,到 2007 年底,我国高速公路通车里程达 54000 公里,稳居世界第二。2000 年,国道主干线京沈、京沪高速公路建成通车,在我 国华北、东北、华东之间形成了快速、安全、畅通的公路运输通道;2001 年,有 “西南动脉”之称的西南公路出海通道经过 10 多年的艰苦建设实现了全线贯通, 西部地区从此与大海不再遥远。2002 年年底,我国高速公路通车里程一举突破 2.5 万公里,位居世界第二位,2004 年年底超过 3 万公里。除西藏外,各省、自治区 和直辖市都已拥有高速公路,有 15 个省份的高速公路里程超过 1000 公里。辽宁省 和山东省已实现了省会到地市全部由高速公路连接,长江三角洲、珠江三角洲、环 渤海等经济发达地区的高速公路网络也正在形成。随着高速公路里程的不断延伸, 规模效益逐步发挥,人们切身感受到高速公路带来的时间、空间观念的变化,在山 东、辽宁、广东、江苏等地,省会到地市当天可以往返,这在过去难以想象。我国 高速公路持续快速发展,使公路基础设施总体水平实现了历史性跨越。随着京沪、 京沈、京石太、沪宁合、沪杭甬等一批长距离、跨省区的高速公路相继贯通,我国 主要公路运输通道交通紧张状况得到明显缓解,长期存在的运输能力紧张状况得到 明显改善。 农村公路建设稳步推进。改革开放初期,我国农村公路只有 59 万公里,到 2007 年,农村公路总里程达 313 万公里。已有 99(O,的乡镇和 88(2,的建制村通了 公路。而国家对公路的投资仍在加大。2006 年,我国公路投资高达 6231.05 亿 元,比 2005 年增加 746.08 亿元,同比增长 13.6%。2006 年末,全国公路总里程达 345.70 万公里,比上年末增加 11.18 万公里,其中高速公路总里程达 4.5 万公 里,比 2002 年末增长 80%,位居世界第二。 总之,道路是国家的经济命脉。虽然中国道路发展迅速,但是中国对道路发展 的速度与质量的要求远远高于现状。这就需要道路建设者们在完成“五纵七横”国 道主干线建设的成就下继续努力,加快中国道路发展。

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